7月1日開始執行的《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）第66條中關于吊銷道路運輸經營許可證的這一處罰規定，讓目前在市場上頗為活躍的小物流公司陷入生存危機。 據悉，目前我國大部分物流企業規模偏小，以承擔了貨物運輸總量75%的公路貨運企業來說，登記注冊的企業有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛。6月23日，記者走訪了北京新發地市場和漢龍物流中心，發現不少卡車上都標有所屬物流公司的名字。通過采訪，記者卻發現這些物流公司擁有的車輛大多在10輛左右�！拔覀児敬蟾庞衅甙溯v車。”來自河南虞城的袁師傅表示。浙江振豐物流公司的劉師傅則表示公司有10多輛車。劉師傅說，他們公司開會傳達了《條例》的具體內容，但只說明超3次以上吊銷營運證，對企業方面的規定不知情。 “貨運車輛總數10%的這一紅線，對于很多擁有車輛不超過10輛的小物流公司來說，基本上意味著不能有一輛車出事兒�！蹦硺I內專家表示：“和以往以罰款為主的處罰方式比起來，吊銷道路運輸經營許可證算得上是致命打擊，這將讓小物流公司的生存空間進一步縮小。” “小物流公司根本談不上管理，對車輛也沒有管控能力。其中還有不少‘皮包公司’，僅僅能給社會車輛提供掛靠�！焙颖睆埣铱谀澄锪鞴矩撠熑诉M一步解釋道：“一旦《條例》嚴格執行，就會給小物流公司帶來很大挑戰�！� 為了給用戶提供購車貸款便利，同時也更容易監控用戶，部分卡車經銷商成立了物流公司，以供用戶掛靠。以前，有此業務的卡車經銷商主要承擔著金融方面的風險，而在《條例》實施之后，它們也將面臨被超限車輛牽連的可能性�！罢媸沁@樣的話，很多卡車經銷商會對這一模式敬而遠之，這或將導致卡車銷售的又一次轉變。”一位不愿透露姓名的重卡經銷商表示。 鑒于有很多大型物流公司將低盈利的中長途運輸業務外包的現狀，上述業內專家認為，如果《條例》導致小物流公司的生存壓力增加，也將影響到這些大型物流公司的利益。
